Direct naar inhoud
Ga naar Fietsersbond.nl
Afdeling Noordkop

Schagen-Oost

  • Uitgangspunten en wensen Fietsersbond

    • Heel Schagen-Oost wordt verblijfsgebied met prioriteit voor de meest duurzame mobiliteitsvormen (STOMP).
    • “Wie niet in Schagen-Oost hoeft te zijn, moet er niet (kunnen) komen.
    • Verkeer uit het oosten wordt via de Lutjewallerweg en de Haringhuizerweg richting Schagen geleid. De route naar het station wordt daarmee 500 meter langer dan over de Snevert.
    • Doorgaand verkeer over de Snevert wordt ontmoedigd/vrijwel onmogelijk.
    • In de drie wijken wordt de maximale snelheid 15 km/uur (woonerf).
    • Op de Snevert geldt een maximum snelheid van 30 km/uur.
    • Het asfalt op de Snevert wordt vervangen door bestrating en op elke kruising komen snelheidsremmende maatregelen (plateaus).
    • De Snevert is het middenrif van Schagen-Oost. Het laat de wijk ademen.
    • De Snevert wisselt spelende kinderen, scholieren, winkelend publiek, sportende wijkbewoners uit.

  • Kansen en opgaves

    • Als de Snevert fietsstraat wordt, komt deze in de voorrang. De Fietsersbond bepleit voor heel Schagen-Oost de regel “Rechts heeft voorrang” (een logische snelheidsremmer).
    • Het schrappen van het vrij liggende fietspad in de wijk Aan de Leets is voor de FB onacceptabel.

Update mei 2026

De wijzigingen uit de update staan hier beschreven. Zie paneel 3 Mobiliteit:
naar webpagina

(1) Verkeer Tussen de Linten
Fietsverkeer vanuit de wijk wordt aan de noordzijde afgewikkeld via de Priggeweg. De combinatie landbouw- en fietsverkeer wijst de Fietsersbond af. Voorstel: afwikkelen via de rotonde of parallelroute, zoals bij punt 5.

(2) Extra ontsluiting via fietstunnel
De wijk wordt nu op 2 plaatsen voor fietsers ontsloten. Aan de oostzijde via de Snevert en aan de westzijde via een oversteek van de Snevert naar de fietstunnel.

(3) Op de rug
Andere routering fietsers.

(4) Aan de Leets
Het vrij liggende fietspad van noord naar zuid is geschrapt. Daarvoor in de plaats is er een weg ingetekend, waar fietsers 3 keer vrij liggend en 3 keer samen met gemotoriseerd verkeer moeten optrekken. Was het verkeer in het oorspronkelijke plan veel meer ontvlochten (gemotoriseerd en fietsverkeer gescheiden), in de update is het een mengelmoes van wel en niet delen van de weg. Het levert op de aansluitingen met de wijk onnodige confrontaties op.

(5) Parallelweg Priggeweg
Aan de Leets wordt nu ontsloten via een fietspad parallel aan de Priggeweg. Prima idee.

(6) Fietsroute naar Barsingerhorn
Doortrekken fietsbaan over de Trambaan tot Barsingerhorn is nu gestippeld. Wat houdt dat in?

Autoroute naar Barsingerhorn
Als de Snevert alleen voor bestemmingsverkeer bedoeld is, dan rijden motorvoertuigen voortaan (voorbeeld) vanaf de Tin naar de Haringhuizerweg en via N241 en Zuiderweg naar het station: 3,5 km. Via de Snevert is dat 3 km. en 2 minuten eerder op het station, bij een gemiddelde snelheid van 50 km/uur. Tja, dan kun je de trein missen.

De wegprofielen (fietsstraat, vrijliggend fietspad) zijn nog niet beschreven. Als de Snevert “buiten de scope van het project” zou vallen, dan is dat niet conform het STOMP-principe, dat spreekt over een “stedelijk weefsel”. Waar gaten of slechte plekken in dat weefsel worden geconstateerd, moeten deze worden beschreven, naar oplossingen gezocht en planmatig worden aangepakt.

In dit licht is het positief, dat de fietstunnel bij de rotonde Zuiderweg in de aangepaste versie ingetekend is.

De noodzakelijke aanleg van de fietsvoorziening vanaf de rotonde N241 aan de noordzijde van de Zuiderweg is een andere zwakke plek in het weefsel. In het ambitieplan Verkeer van 2017 staat deze fietsvoorziening al beschreven.

Opmerking bij het eerste plan

1. Tussen de Linten

De Nes behoudt zijn huidige inrichting. Er komen wel aansluitingen vanuit de woonwijk voor langzaam verkeer. De Fietsersbond bepleit ook de aanleg van een rondwandeling.

2. Op de rug

De roze paden zijn brom-/fietspaden van voldoende breedte (5 meter), met voorrang op kruisend gemotoriseerd verkeer. Op zwarte wegen worden gemotoriseerd verkeer en fietsers gemengd. Voetgangers hebben een eigen voorziening. De Fietsersbond wil hier een wandelrondje, met op een enkele plaats de aansluiting op de Lutjewallerweg.

Snevert

Deze weg is bedoeld voor bestemmingsverkeer en wordt in het voorstel van de Fietsersbond een fietsstraat met verkeersremmende maatregelen (plateaus). Vanaf de N241 rijdt de buurtbus tot de OV-hub, die de woonwijken voorziet van openbaar vervoer.

3. Aan de leets

Op de grens van wijk 2 en 3 komt een OV-hub. Ook in wijk 3 komt een wandelrondje, met en enkele aansluiting op de Lutjewallerweg.

Fietspad Trambaan

De Fietsersbond wil een fietspad over de huidige trambaan richting de stad en tot de rand van Barsingerhorn, een veilige, vrijliggende en directe scholierenroute.

Uitgaande van het STOMP-principe en rekening houdend met de toenemende verkeersdruk op de N241 is een tunnelverbinding tussen Schagen-Oost en Zuiderweg voor de Fietsersbond de enige optie.

Download de opmerkingen van de Fietsersbond:
download bestand

Het plan in 6 panelen

  • 1. Planning

    Tijdens de inloopavond werd o.a. de planning vanaf 2026 tot de start van de bouw in 2028 gepresenteerd. Er komen maximaal 1500 woningen in het gebied.

  • 2. Raamwerk

    Op de kaart staat waar de nieuwe woningen komen. Er is een noordelijk en een zuidelijk deel. In het noorden wordt dichter bij de provinciale weg gebouwd. In het midden van het gebied komt een park. Er komen goede fiets- en wandelpaden. Verder toont de kaart hoe auto’s naar de provinciale weg rijden.

  • 3. Visie op landschap en voorzieningen

    Het gebied is verdeeld in vijf deelgebieden: 1. Tussen de linten, ten zuiden van Nes tot Snevert. 2. Centraal landschapspark, tussen Snevert en de Oude Molensloot en de Leets. 3. Op de rug, ten zuiden van de Oude Molensloot, tot iets ten zuiden van de oude trambaan. 4. Aan de Leets, ten oosten van de Leets en ten zuiden van de oude trambaan. 5. Zuidelijke groene verbinding, ten noorden van het crematorium.

Galerij navigatie

  • 4. Woonsferen

    Paneel 4 laat zien welke sfeer bij het woongebied past; – Tussen de Linten: dorps en landelijk – Op de Rug: stads – Parkparels: bijzondere gebouwen in een parkachtige omgeving – Aan de Leets: landschappelijke sfeer. Wonen en groen lopen hier in elkaar over.

  • 5. Stappen, trappen, OV en auto

    Hoe verplaatsen voetgangers, fietsers en auto’s zich door de wijk. Voetgangers en fietsers krijgende meeste ruimte vanuit het basisprincipe STOMP. 1. Stappen (lopen) 2. Trappen (fietsen) 3. Openbaar vervoer 4. Deelmobiliteit (zoals deelauto’s) 5. De eigen auto.

  • 6. Analyse landschap en uitgangspunten

    Dit paneel toont hoe het ontwerp van Schagen‑Oost begint. Er wordt gestart bij bodem en water, de basis voor de wijk. Daarna wordt getoond welke ruimtelijke uitgangspunten belangrijk zijn bij het maken van het plan.

Galerij navigatie
Bron: Omgevingsvisie stad Schagen blz. 75

  • Wat is het STOMP-principe

    De gemeente Schagen wil in Schagen-Oost niet langer de auto bepalend laten zijn voor de ontwikkeling van het gebied. In plaats daarvan hanteert zij het STOMP-principe. STOMP staat voor * Stappen (voetganger) * Trappen (fietser) * OV (bus en trein) * MaaS (deelvervoer) * Privé-auto. In een animatiefilm wordt het principe toegelicht.

De volgorde bij STOMP

Galerij navigatie

Uitgangspunten Fietsersbond

De Fietsersbond omarmt het STOMP-principe en heeft daarbij de volgende uitgngspunten:

  • Schagen-Oost wordt één groot verblijfsgebied met een max snelheid van 30 km/uur op de Snevert
  • En 15 km/uur in de drie wijken (woonerven)
  • De Snevert wordt bestraat en voorzien van snelheidsremmende maatregelen op alle kruisingen
  • “Wie er niet hoeft te zijn, moet er niet (kunnen) komen”

  • STOMP in de praktijk

    CROW heeft in 2022 een brochure uitgebracht met praktijkvoorbeelden van STOMP. * Wat zijn de leerpunten en aandachtspunten? * Waar moet in het ontwerpproces rekening mee worden gehouden? * Waar ontbreekt eigenlijk nog voldoende kennis?

  • STOMP – stappenplan

    Het stappenplan geeft een uitwerking van mogelijke inrichtingsprincipes van wegvakken binnen de bebouwde kom. Voor wegvakken is gekozen omdat die de grootste impact hebben op de ruimte.

Galerij navigatie